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托马斯·塞尔弗里奇通常被记为在现代飞机上首例殉难者，这起事故发生在怀特兄弟早期试飞期间并引发了对当时航空技术与安全的关注。评论补充了怀特兄弟随后制造的1909 Military Flyer（Wright brothers 的军用飞机）及其被美军购买的合同细节，并指出该机后来退役并捐赠给 Smithsonian。讨论同时触及语义问题：有人引用 Ovid 的 Metamorphoses（奥维德的文学作品）中的伊卡洛斯故事来挑战“首例”定义，并提出“飞机”与“动力飞行”的区分。部分评论把话题延展到安全文化与早期民航实践，以 KLM（荷兰航空）1930年代的 Amsterdam–Batavia 航线和当时使用的 Fokker F.VIIa（民航机型）为例说明早期航行虽缩短时间但仍昂贵且多经停靠。
评论提供了大量细节：怀特兄弟在事故后制造了1909 Military Flyer，并将其卖给美国陆军，成为史上首架被政府购买的飞机。合同要求载两人飞行一小时、以30mph为基准，并对每1mph设定10%的罚金或奖金；该机在试飞环线上平均32mph，陆军为此支付了$30,000。Orville 在该机上教授了三名陆军军官，另有军官按怀特书信自学并在 Fort Sam Houston 继续飞行；飞机于1911年退役并赠予 Smithsonian。评论还指出以速度为基础的奖惩激励看起来危险，但反映了当时不同的风险接受度；Smithsonian 将 Military Flyer 保留为1910年状态，机翼下仍有使用留下的污渍。
有人以 Ovid 的 Metamorphoses（古罗马诗人奥维德的作品，约公元时期）中伊卡洛斯的故事来质疑“首位飞机殉难者”这一说法。其他评论把争论聚焦到术语定义上，区分“plane（飞机）”与“powered flight（动力飞行）”，指出神话里的翅膀并不等同于现代动力飞行器。还有人以戏谑方式提出若伊卡洛斯“拍动翅膀”，是否算作非人驱动的飞行，从而显示这一讨论更多是语义和分类问题而非纯粹的时间先后。总体观点是：在断言“首例”前必须先明确何为“飞机”或“动力飞行”，否则历史与神话不可直接比较。
有评论指出文章没有提到密歇根的 Selfridge Field（Selfridge Air National Guard Base）是以 Selfridge 中尉命名的这一事实，并附上维基百科链接作为佐证。评论对报道遗漏地方纪念性的背景表示惊讶，提示这类命名与地域记忆是理解事故影响的有用线索。将纪念地信息补充进报道能帮助读者理解这起事故在美国军事与地方历史记忆中的延续性。该点基本是对原文背景资料的补充而非反驳。
评论提到坠机造成 Selfridge 颅骨骨折，当时两位飞行员都未佩戴头盔，因为航空头盔尚未成为标准装备。有人感叹我们在每种新运动或新行业中往往“用血的教训”才学会戴头盔，指出安全装备的普及常滞后于致命事故。这一观点把事故放在更广泛的安全文化框架下，认为制度化防护往往由重大事故推动而非预防性采纳。评论以当时缺乏头盔为例，批评早期航空对人员保护的不足。
有评论以 KLM 在1930年代开通的 Amsterdam–Batavia 航线为例，指出尽管当时飞行危险且昂贵，但对部分旅客仍比数周的船程更受欢迎。讨论补充了行程细节：该航线往往需要多次中途停靠（有评论列出约9个停点），整程仍需数天，使用机型如 Fokker F.VIIa 的最高时速被报约190km/h，实际巡航速率更低导致单段飞行可能长达7小时。评论还提到票价高于当时典型年薪、旅程的奢侈与冒险并存以及多次起降带来的风险，这说明早期长途航空虽节省时间但并非大众化、仍受速度、停靠和成本限制。
1909 Military Flyer: Wright brothers 在1909年为美国陆军交付的军用飞机，评论中称其为首架被政府购买的飞机；相关合同要求载两人飞行1小时、以30mph为基准并有按mph给付的10%奖惩，该机被 Smithsonian 保存为约1910年的状态。
powered flight（动力飞行）: 指由发动机或动力装置产生升力与推进的飞行方式，与人力或滑翔不同；评论围绕这一术语争论是否应把古代神话（如伊卡洛斯）纳入“飞机殉难”讨论范畴。